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Sociedad

Chubut, un cementerio de obras abandonadas por Cristóbal López

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 Arte Gráfico Editorial Argentino S.A. Obra abandonada de Ruta Nacional 3 en la Provincia Santa Cruz . Fotos Emmanuel Fernandez.
Obra abandonada de Ruta Nacional 3 en la Provincia Santa Cruz . Fotos Emmanuel Fernandez.©
Estuvo en manos de los dos empresarios más icónicos del kirchnerismo, con presupuestos estratosféricos, y quedó inconclusa. La obra demandó más de $ 1.600 millones y es uno de los corredores viales más importantes del país, pero terminó con los contratos rescindidos por el Estado tanto cuando estuvo en manos de Lázaro Báez como cuando la gestionó Cristóbal López. Hoy, recorrerla se convierte en una travesía riesgosa. A ese camino lo transitan unos 4.000 vehículos diarios, y los problemas por la obra inconclusa derivaron en accidentes mortales, inundaciones y una congestión constante.El viento se hace sentir en el tramo de la Ruta Nacional 3 que en el sur se conoce como la “Ruta Azul”, porque se estira junto al océano atlántico. Son más de 60 kilómetros los que se recorren desde Comodoro Rivadavia hacia la localidad santacruceña de Caleta Olivia, dos localidades unidas por el Golfo San Jorge y por la explotación petrolera y que tienen como nexo principal esta ruta. Es un camino angosto, con baches y visiblemente deteriorado que suma accidentes mortales, problemas de logística y constantes inconvenientes para la principal actividad de la zona.

A pocos kilómetros de la salida de Comodoro Rivadavia hacia el sur, un cartel de obra, castigado por el viento, muestra la adjudicación del contrato que le quitaron a Báez, a favor de CPC SA, la principal constructora de Cristóbal López. El avance de esa obra fue del 3% y el Gobierno le quitó el contrato hace poco, con multas por $ 34 millones.

La mejora de 73,6 kilómetros de la ruta es una necesidad para la zona. La policía apostada en Ramón Santos, la puerta de entrada a Santa Cruz, contabilizó la semana pasada cuatro accidentes mortales. Si llueve, los choques aumentan y si la lluvia se combina con ráfagas de viento que superan los 120 Km/h, el riesgo es aún mayor. A los costados del camino algunos vehículos destruidos dan cuenta de la clase de accidentes que se generan.

Obra abandonada de Ruta Nacional 3. La empresa contratista CPC S.A era propiedad Cristóbal Lopez. Fotos Emmanuel Fernandez© Arte Gráfico Editorial Argentino S.A. Obra abandonada de Ruta Nacional 3. La empresa contratista CPC S.A era propiedad Cristóbal…“La combinación es letal, el factor clima con una ruta destruida, sin mantenimiento y los caminos paralelos que hay que la gente usa igual para evitar la congestión y terminan también en accidentes”, señalaron desde la policía de Chubut a Clarín. Sin mayor expectativa de que se haga la prometida autovía, uno de los efectivos recuerda que “esa obra sin terminar nos hizo perder todo con el temporal hace dos años”. “Como hicieron mal el drenaje, nos inundamos”, explica.

Al costado de la ruta se observan los caminos paralelos que dejó la obra inconclusa. Hay tramos con asfalto, otros sólo con alisado o una capa asfáltica. Y coexisten con caminos de tierra hechos por los vecinos a través de los cuales los conductores se pasan para evitar los camiones sobre la Ruta nacional.

Obra abandonada de Ruta Nacional 3 en la Provincia Santa Cruz . Fotos Emmanuel Fernandez.© Arte Gráfico Editorial Argentino S.A. Obra abandonada de Ruta Nacional 3 en la Provincia Santa Cruz . Fotos Emmanuel Fernandez. Algunos de esos caminos alternativos se cortaron con montículos de tierra para evitar que los autos circulen por allí. A otros los tapa el agua que no puede escurrirse por los defectos de la obra. Todo ocurre al lado de una ruta colapsada. Según datos oficiales, cada día la transitan más de 4.500 vehículos. Por allí ingresan todas las personas y bienes que viajan hacia el sur.

El estado de la ruta obliga a los coches a disminuir la velocidad y a esquivar baches. Se repite un cartel de “circule con precaución”. Antes de llegar al límite de Chubut con Santa Cruz, un letrero de obra anticipa la llegada al principal obrador de CPC SA. Allí, al costado de la ruta, se ve una veintena de máquinas pesadas. Una retroexcavadora tiene una inscripción: “En venta por falta de pago”. De un camión cuelga el cartel: “Cristóbal López tránsfuga, ladrón, y el Estado ausente”.

Los trabajadores que reclaman por sus sueldos y fuentes laborales ofrecen a quienes circulan por la ruta el patrimonio de la empresa, como si se tratara de un gran remate. El predio abandonado, con los restos de cubiertas quemadas, se erige como un “cementerio de máquinas” y es custodiado las 24 horas por la policía provincial.

Pocos kilómetros separan ese predio de otro obrador que repite la imagen: restos de viejos piquetes, máquinas en desuso y custodia provincial. Se trata de una planta de ósmosis Inversa de $ 979 millones, otorgada “con diversas irregularidades a López”, señalaron fuentes oficiales. También se ve allí un acueducto que el empresario kirchnerista dejó inconcluso, por el cual se pagaron $ 867 millones. Con esa obra se buscaba garantizar la provisión de agua potable a 415.000 habitantes. Los dos contratos fueron rescindidos hace un mes.

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“Me golpearon entre varios taxistas, me sacaron las zapatillas y se fueron”: nuevo ataque contra un pasajero de Cabify

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Un grupo de conductores de taxi golpeó esta madrugada a un joven que había pedido un automóvil mediante la aplicación para teléfonos a la salida de un boliche de la Costanera

Santiago Elizalde viajaba en Cabify y fue atacado por taxistas

Santiago Elizalde viajaba en Cabify y fue atacado por taxistas

“La primera piña de mi vida la recibí por esto”, le cuenta Santiago Elizalde a Infobae. El joven, de 30 años, salía esta madrugada de un conocido boliche ubicado en la Costanera Norte porteña y se disponía, como hace habitualmente, a subir a un auto que había pedido minutos antes mediante la aplicación Cabify. No se imaginaba que pocos minutos después sería víctima de una golpiza por parte de un grupo de taxistas.

En las últimas semanas pareciera no tener fin en Buenos Aires la violencia contra pasajeros y conductores de automóviles que se contratan mediante aplicaciones de teléfonos celulares, como Cabify o Uber.

Los taxistas protestan contra la implementación de sistemas como Cabify y Uber (Fabián Ramella)

Los taxistas protestan contra la implementación de sistemas como Cabify y Uber (Fabián Ramella)

Cerca de las 4 de la mañana de hoy, Elizalde salió de la discoteca Tequila, en la Costanera. Minutos antes había pedido desde su teléfono un auto, como suele hacer con frecuencia. Lo había hecho mediante la aplicación Cabify, una de las empresas internacionales que ofrecen ese servicio.

“Pido siempre así, seis o siete veces por semana, y nunca había tenido problemas”, relata el joven.

“A la salida del boliche había una fila larga de taxis. Yo vi que mi Cabify estaba en la mano de enfrente y crucé”, agrega.

De inmediato Elizalde se dispuso a subir. Pero pocos segundos después vio que un grupo de al menos tres taxistas cruzó para tomarle una fotografía a la patente del auto.

Indignado, el joven se bajó y les pidió que dejaran de hacerlo, dado que el auto que él había pedido era de un sistema “completamente legal”.

A principios de 2016, Cabify informó que alcanzó más de un millón de descargas a nivel mundial, de las cuales, la gran mayoría son de España y América Latina

A principios de 2016, Cabify informó que alcanzó más de un millón de descargas a nivel mundial, de las cuales, la gran mayoría son de España y América Latina

“Les dije que me quería ir a casa a dormir, que se corrieran y que nos dejaran tranquilos. Y ahí me agarraron entre tres o cuatro“, afirma la víctima del ataque. En medio de los golpes —algunos en la espalda y otros detrás de una oreja y en la nuca— Elizalde vio que el conductor del auto, asustado, se fue.

Entonces los atacantes aprovecharon para sacarle las zapatillas al joven y arrojarlas hacia el predio donde funciona un restaurante.

“Me golpearon entre varios taxistas, me sacaron las zapatillas y se fueron”, dijo. También agregó que en la zona no había policía ni transeúntes que pudieran ayudarlo.

Los taxistas porteños llevaron adelante distintas manifestaciones contra las aplicaciones que ofrecen automóviles (Julieta Ferrairo)

Los taxistas porteños llevaron adelante distintas manifestaciones contra las aplicaciones que ofrecen automóviles (Julieta Ferrairo)

Minutos después de ese episodio violento, Elizalde acudió a una clínica del barrio de Palermo para que lo revisaran, preocupado por un fuerte golpe que recibió en la nuca.

Fuera de peligro y con el labio lastimado, comenta: “Por suerte no tenía nada grave. Lo que me da bronca es que tengo derecho a volver a mi casa como quiero“.

“Soy libre y nadie tiene por qué decirme cómo vuelvo a dormir a mi casa un jueves”, concluye indignado.

Semana violenta

El caso de Elizalde se suma al estremecedor ataque con un balazo de goma contra un auto en el que viajaba un niño de diez años y la mujer que lo cuida en Barrio Norte el martes pasado.

Cerca de las 19, el automóvil pedido mediante Cabify en el que viajaban fue atacado en la esquina de las avenidas Del Libertador y Pueyrredón, en Barrio Norte.

En el Ministerio Público Fiscal porteño ya se investigan numerosas denuncias en este sentido por daños contra la propiedad privada que, según el artículo 183 del Código Penal, pueden ser reprimidos con prisión de 15 días a un año.

Protesta contra Uber en el centro porteño (Julieta Ferrairo)

Protesta contra Uber en el centro porteño (Julieta Ferrairo)

“Tenemos causas de ataques de taxistas que han vandalizado y producido daños, y nosotros estamos procesando a esos taxistas“, señalaron desde el organismo ante una reciente consulta de Infobae.

Desde la llegada de plataformas como Uber y Cabify se multiplicaron los ataques contra pasajeros y conductores por grupos violentos “cazadores” de automóviles de alquiler.

Vidrios rotos, neumáticos tajeados, pintadas y hasta escraches virtuales son algunos de los métodos utilizados por grupos de taxistas que se oponen al servicio de esas empresas porque aducen que lo hacen ilegalmente.

En mayo, un anciano fue atacado por taxistas que lo confundieron con un chofer de Uber (@matiaslewin)

En mayo, un anciano fue atacado por taxistas que lo confundieron con un chofer de Uber (@matiaslewin)

La violenta “caza” de choferes de estas aplicaciones llevó a distintos episodios de amenazas y amedrentamiento de automovilistas.

Entre los más salientes, en mayo un grupo de taxistas abordó a un automovilista de 79 años en el barrio porteño de Palermo al sospechar que era un conductor de Uber. Sin embargo se trataba simplemente de un anciano que trasladaba a sus nietos de 6 y 11 años en su vehículo.

Mientras que Uber tiene enfrentamientos con la Justicia desde que desembarcó en el país, y solo se puede abonar en efectivo, porque una resolución judicial ordenó a las tarjetas que se abstengan de procesar los pagos, Cabify se estableció sin ningún tipo de restricción ni irregularidad en el país.

Infobae

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Aborto: más voces a favor según relevamiento de la consultora Opina Argentina

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Una nueva encuesta de Opina Argentina reveló que el 54% de los entrevistados está de acuerdo con la despenalización y el 39% en contra. En febrero había manifestado su apoyo el 44% de los encuestados.

Una encuesta reveló que el 54 por ciento de los entrevistados está a favor de la despenalización del aborto, en tanto que el 39 por ciento se manifestó en contra y un 7 por ciento declaró no saber o no tener opinión formada sobre el tema.

La encuesta de Opina Argentina -la tercera que realiza esta consultora desde que se instaló el debate sobre el aborto en el país- reveló un crecimiento de las opiniones favorables a la iniciativa, que pasaron del 44 por ciento en febrero de este año al actual 54 por ciento.

Inversamente, las opiniones contrarias a la despenalización descendieron desde el 41 por ciento en febrero al 39 por ciento en la reciente medición.

“Luego de meses de debate público en la Cámara de Diputados y en los medios de comunicación, las posturas a favor de la despenalización logran una considerable mayoría dentro de la sociedad argentina”, consideró Opina Argentina en su análisis de la encuesta.

“Gran parte del crecimiento de la postura a favor de la despenalización se dio por el impacto que el debate ha tenido entre los más jóvenes”, señaló el informe.

El análisis de las opiniones por franja de edad, género y nivel económico de los encuestados mostró que en las opiniones favorables al aborto no punible prevalecen entre los hombres (55%), las personas de 18 a 29 años (70%) y de nivel económico alto (64%).

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Por caída del consumo, cierra una fábrica que hace Don Satur

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Los 18 trabajadores de la empresa panificadora Maitén, que abastece de productos a la reconocida marca Don Satur, serán despedidos a fin de mes debido a la caída de un contrato por la baja del consumo, en la localidad bonaerense de Chacabuco.

Los hasta ahora empleados de la panificadora se sumarán a una lista de 390 trabajadores que en los últimos tres meses perdieron sus empleos en distintos rubros por reducción de personal o cierre de fábricas en la ciudad del noroeste bonaerense en la que residen 30.000 habitantes.

Entre otras empresas, cerraron en las últimas semanas la molinera Cuesta Colorada ubicada en el parque industrial local y la estación de servicio Petro Nort, con más de 50 años, donde cumplían tareas seis trabajadores.

Los dieciocho trabajadores de la tradicional panificadora Maitén recibieron la noticia sobre el cierre de la planta y ahora se encuentran negociando las indemnizaciones, con la mediación del ministerio de Trabajo provincial.

La panificadora argumentó que la empresa de galletitas Don Satur le confirmó que a fines de junio rescindirá unilateralmente un contrato de abastecimiento que tenía vigencia hasta fines de 2018, por lo que dejará de comprarle la producción a partir del mes que viene.

Según publicaron los medios locales, tal como sucede con Cuesta Colorada, la empresa quiere abonar el 50% de la indemnización, por lo que los trabajadores, nucleados en el Sindicato de Trabajadores de Industrias de la Alimentación (STIA), comenzaron con tratativas en el ministerio de Trabajo.

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