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Economia

LAS FAMILIAS DE CLASE MEDIA EMPOBRECIDA SE RESTRINGEN HASTA PARA COMER Y VESTIRSE

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La actual crisis económica genera que las familias con ingresos estables deban controlar cada centavo que destinan a necesidades básicas. Cambiar el auto, terminar la casa propia, salir a comer o comprar ropa son los recortes hogareños más repetidos. Comer carne: el “lujo” de los nuevos pobres.

Que la actual crisis ha opacado la vida cotidiana de millones de personas en el país, no es solo un hecho que se traduce en las estadísticas e informes (oficiales o no) sobre la pobreza en Argentina. De hecho, la preocupación es tan grande que en las charlas de todos los días las palabras “plata”, “precios” e “inflación” parecen ser infaltables.

En la mesa familiar y en cada decisión de aquellas personas que se empobrecieron en los últimos años a pesar de contar con un trabajo estable o haber logrado sostener un emprendimiento, las cuentas no cierran. Si bien en el interior de los hogares cada realidad es única, una misma matriz es compartida por millones: los ingresos, para la clase media, no alcanzan.

El empobrecimiento generado en manos de la inflación (que va muy por delante de los ingresos) hace ajustar cinturones y modificar hábitos de consumo en todas las esferas de la vida. Más bien, el desafío actual de quienes hoy rozan la línea de la pobreza, es poder llegar a fin de mes con todas sus cuentas pagas y satisfacer las necesidades habitacionales, de alimento, vestimenta, transporte y educación de su familia..

El informe sobre pobreza que dio a conocer esta semana la Universidad Católica Argentina (UCA) mostró no sólo el franco deterioro que han sufrido las familias de menos recursos (43%) de la población del país, con un impacto directo en la infancia. Aquellas esferas consideradas “intermedias” en relación a sus ingresos y capacidad de respuesta económica frente a las necesidades básicas, señala la investigación, tampoco ha quedado exenta. En este sentido, el estudio refleja en si bien en este año que finaliza se registró una leve mejoría, las condiciones siguen mucho peor que en 2019.

“La reactivación económica ha producido un aumento en la demanda de empleo, pero se ha registrado una caída del ingreso real”, destaca el estudio, denominado “Crisis del empleo, pobreza de ingreso y privaciones sociales estructurales 2010-2021″.

“Ajustes” que se hacen sentir

La mujer observa con detenimiento los precios en la heladera de los fiambres en un supermercado de Ciudad. En su canasto ya incluyó dos cajas de leche en polvo, una bandeja de carne molida común y el paquete más pequeño de pañales . “Estoy viendo si encuentro algo para hacer una picada; pero la verdad es que está tan caro todo que no voy a llevar nada más”, desliza en un tono más bien resignado y cuenta que su idea original para preparar el almuerzo para su familia cambió por los precios de los cortes en la carne de primera. “La idea era hacer unas milanesas, pero es imposible”, agrega Juliana G. (35).

Cuenta Juliana que es maestra y que si bien nunca ha sido de las personas que hacen las compras sin pensar en la cuenta final, desde hace meses, su necesidad de achicar lo que más pueda los gastos ha ido en aumento. “Ahora hay que cuidar cada centavo que se gasta porque si no es imposible llegar a fin de mes”, destaca y comparte que inclusive desde hace unos meses decidió iniciar un emprendimiento propio para salir a vender panificados caseros por las tardes.

Su desafío como mamá es nada menos que satisfacer todas y cada una de las necesidades de sus dos pequeños hijos. “Mi esposo es empleado municipal y tiene un suelo estable pero entre los dos ingresos más lo que logra juntar cada uno con otras labores independientes se nos hace muy difícil”. En su caso, la suma a principio de mes supera los 80 mil pesos; de los cuales una buena parte se destina al alquiler de la vivienda.

En el caso de Romina G. (40) la realidad es también compleja aunque a diferencia de lo vivido meses atrás ella pudo conseguir un trabajo en el comercio. “En casa somos tres; mi esposo, mi nena y yo. Con un solo sueldo era imposible poder llegar a mitad de mes con todo pago. Habíamos llegado al punto de no cenar nosotros para que nuestra hija comiera bien”, desliza.

Romina aclara que aunque desde hace dos meses la familia cuenta con un sueldo más, el dinero se licua a principios de cada mes. “Pagamos las cuentas básicas; luz, gas y agua, porque cable no tenemos, y ya los primeros días estamos tirando”, explica Romina y agrega que todas las necesidades de vestimenta, calzado y útiles escolares de su hija son cubiertas buscando en los lugares más económicos. “Hay que olvidarse de las primeras marcas. En lo único que no nos restringimos es en pagar la obra social porque la atención médica de mi hija no es algo que se pueda negociar”, detalla la mamá.

Volver a “estirar” el centavo

Las familias consideradas “tipo”, integradas por papá, mamá y dos hijos y cuyos adultos responsables cuentan con un empleo formal, tampoco quedaron fuera del “coletazo” que provocó la actual crisis (agravada por el contexto de pandemia). Hoy, 150 mil pesos logrados entre ambos en base a muchas horas de esfuerzos y sacrificios, no alcanzan.

La capacidad de ahorro se quebró y tal vez como en 2001, la ropa usada es vista con buenos ojos para quienes acostumbraron a volver a casa con bolsas de los paseos de compra más coquetos. Las salidas a comer afuera ya quedaron como un “lujo” que se da cada dos meses o más. Cambiar el auto o aspirar a comprar un nuevo electrodoméstico hoy es “algo para dejar hacia más adelante”. Porque en realidad, la compra con tarjeta de crédito está destinada a la mercadería para poder comer.

Ahora se evita comer el asado cada domingo; el objetivo es abstenerse de pensar en un costillar o de aquella gran bandeja de milanesas de nalga de primera. Los cortes más buscados son los de segunda para la clase media y los huesos, menudos o achuras son llevados por las familias más pobres.

“Mi marido, aparte de su trabajo formal, empezó a hacer otras cosas para poder tener más ingresos. Formó con un amigo un pequeño emprendimiento y así y todo nos cuesta mucho llegar holgados a fin de mes”, recalca una mamá de dos hijos de 8 y 4 años que prefirió resguardar su identidad. Cuenta la mujer que a pesar de contar con toso esos ingresos, en todos los aspectos de la vida ligados a lo económico han tenido que ajustarse.

“Hemos dejado de salir a comer y a las compras en el supermercado las hacemos los días en que hay descuentos. A la ropa para mis hijos se la compro desde hace un tiempo, a una chica que vende ropa usada en buen estado. También aprovecho los calzados de temporada”, cuenta la mujer y agrega que en su caso personal, si antes se compraba algo nuevo para vestir cuando veía una prenda que le gustaba, ahora lo hace solamente cuando así lo necesita. Respecto de las vacaciones, destaca que gracias a la ayuda de sus suegros, que “nos pagan la comida y la estadía”, la familia podrá salir a su merecido descanso.

Terminar la casa, un sueño postergado

Betiana Cerutti, es mamá de dos adolescentes. Tanto ella como su esposo trabajan en relación de dependencia. Cuenta que antes de la pandemia la familia tenía un poder adquisitivo que les permitía darse algunos gustos en familia, como viajar. Y si bien, terminar la casa era el objetivo central, hoy ese proyecto ha quedado en suspenso.

El poder de ahorro no es el mismo. Nos limitamos a las necesidades básicas de los chicos y las nuestras; ellos, al estar en su adolescencia demandan diferentes actividades y por eso dejamos que elijan. Ambos realizamos otras actividades fuera de los trabajos habituales para poder llegar a fin e mes”, cuenta Betiana y detalla que hoy la familia utiliza un solo auto para evitar más gastos en combustible e impuestos. En su caso, la ropa es comprada por Internet. “Tratamos de llegar lo mejor posible a fin de mes y darle lo mejor a nuestros hijos; darles la posibilidad de elegir. Está muy difícil la situación”, reflexiona y aclara que en las charlas son amigas estos temas son muy habituales.

FUENTE : MDZ.COM

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LUCCIANO’S INVIERTE $500M Y ABRE LA PLANTA DE HELADOS ARTESANALES MÁS MODERNA DEL MUNDO

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La cadena de heladerías marplatense ya suma 60 locales y tiene presencia en España, Italia, Estados Unidos y Uruguay. Abre en su tierra natal una planta de 8.000 metros cuadrados que le permite crecer. Tiene 20.000 pedidos de franquicias de 50 países

El crecimiento de la cadena de helados artesanales Lucciano’s los obligó a repensarse. Comenzaron con una heladería en Mar del Plata en 2011y hoy tienen 60 locales, de los cuales 54 están en Argentina y 6 en el exterior en Uruguay (Montevideo y Punta del Este), Estados Unidos (Orlando y New Jersey), Barcelona y Roma. Además, suman 20.000 pedidos de franquicias de 50 países. Como tienen planes ambiciosos, en breve inaugurarán la planta de helados artesanales más moderna del mundo.

La marca Lucciano’s genera una magia especial, no sólo por la calidad de sus helados artesanales, sino también por la variedad y originalidad de sus productos como los famosos “icepops” y el diseño y decoración de sus locales. “Queremos llamar la atención, que entrar a un local sea una experiencia, que les guste ir y sacarse fotos, que todo sea instagrameable. Llegamos a cambiar todo lo conocido en materia de heladerias”, explicó Christian Otero, su padre Daniel fue el creador de la marca que hoy hace furor entre grandes y chicos.

Este año, Lucciano’s abrió locales en Parque Leloir, Ituzaingó; Mar de las Pampas y Posadas, Misiones. En el exterior abrió Punta del Este, Barcelona y Roma. “Nuestros planes son abrir este año: 10 locales más en Argentina en el segundo semestre, dos locales en Miami, uno en Orlando y otro en Málaga. Cerraremos el año con la apertura de 20 locales“, explicó Otero, responsable de la cadena.

Los pedidos de franquicias batieron todos los récords, tienen 20.000 solicitudes de 50 países hasta de la India. El desafío es importante. “Montamos una planta que nos dimos cuenta que nos iba a quedar chica, empezamos a franquiciar y estamos construyendo una planta nueva de 8.000 metros cuadrados, será la planta más moderna de helados artesanales del mundo y estará en Mar del Plata. La idea es que sea planta abierta para que el público pueda visitarla”, dijo el responsable de Lucciano’s.

Los dueños de Lucciano's
Los Otero, Daniel y sus hijos Franco y Christian, exportan sus helados al mundo

La planta actual tiene 2.500 metros cuadrados, pero desde hace un año comenzaron la construcción de la nueva planta. “Invertimos más de 500 millones de pesos y esperamos inaugurarla en Septiembre”, adelantó a BAE Negocios. Todo marcha viento en popa y seguramente implicará la incorporación de más trabajadores al plantel de la marca marplatense que ya da trabajo a 200 personas y suma 300 más en forma indirecta.

En Argentina, Lucciano’s ofrece 36 sabores a $1.900 el kilo y en Europa sólo 24 gustos a 26 euros. “Para poder abastecer el mercado, quintuplicaremos la capacidad de producción de nuestra planta actual”, acotó el dueño de la cadena.

Franquicias de heladerías Lucciano’s

En Argentina tienen 35 locales franquiciados y en el exterior, los dos de Uruguay y el de New Jersey. Para ser un franquiciado hay que cumplir algunos requisitos: “Queremos franquiciados que muestren pasión por la marca, necesitamos saber que la van a cuidar más o igual que nosotros. Si tienen alguna experiencia empresarial en gastronomía mejor, sino los formamos. Para sumarse a nuestra familia deben mostrar mucha pasión. Lo que buscamos son locales de no menos de 100 metros cuadrados”.

Lucciano’s no cobra regalías, el fee es muy bajo, no llega al 1% de la venta. “Nuestra utilidad es la venta del producto. Hacemos mucho foco en la decoración y el equipamiento que es importado. Depende el estado en el que encuentren el local, se puede tener una franquicia con una inversión de 15 millones de pesos. Lo ideal es recuperarla entre los primeros 18 y 24 meses”, explicó a BAE Negocios.

FUENTE : BAE NEGOCIOS

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EL GOBIERNO DE MADURO LE DEBE USD 1,3 MILLONES A AEROLÍNEAS ARGENTINAS POR LA DEUDA DE CONVIASA, LA LÍNEA ESTATAL VENEZOLANA

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Se trata de la compañía cuya filial, Emtrasur, es la dueña del avión venezolano-iraní retenido en Ezeiza, bajo investigación de la Justicia argentina. La deuda es por la operación conjunta de rutas por una década

La aerolínea estatal venezolana, dueña del misterioso avión varado en Ezeiza que investiga la justicia argentina, le debe USD 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas, informaron fuentes de la compañía a Infobae. El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), que maneja a su filial de carga Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), mantuvo durante diez años un acuerdo de código compartido con la línea aérea, que finalmente fue suspendido en 2019, justamente por el incumplimiento de pago de la deuda acumulada por la operación de destinos en conjunto.

Conviasa, a través de Emtrasur, es la dueña del Boeing 747-300 que está retenido en Argentina con una tripulación de 14 venezolanos y cinco iraníes, todos con prohibición de dejar el país por ahora. El acuerdo entre la línea aérea venezolana y Aerolíneas Argentinas se firmó en 2009, en el apogeo de las relaciones entre el kirchnerismo y el chavismo.

El convenio de código compartido fue inicialmente firmado en marzo de ese año por el entonces titular de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, y su par venezolana Noris Negrón Rangel, según documentos oficiales que revisó Infobae. El objetivo oficial era “estrechar vínculos de cooperación” entre ambos países, por eso se acordó la operación conjunta de las rutas Caracas-Buenos Aires-Caracas. Meses más tarde, en ocasión de la visita de Hugo a Chávez en diciembre de 2009 durante el mandato de Cristina Kirchner, se refrendó el Acuerdo Bilateral de Transporte Aerocomercial entre Argentina y Venezuela, y se incluyó la operatoria conjunta de otros destinos en Latinoamérica, el Caribe, Miami, Nueva York, Los Angeles, Sudáfrica y Australia, a los que volaba cada una de las empresas en sus propias rutas.

La entonces embajadora argentina en Venezuela Alicia Castro celebró que “no existiera obstáculo para que ambas aerolíneas de bandera compartieran los beneficios de ese negocio, lo cual permitiría competir en mejores condiciones con las aerolíneas privadas extranjeras”. El acuerdo fue exclusivo para las dos aerolíneas estatales, y excluyó a otras compañías privadas como la argentina Andes o la venezolana Estelar Latinoamericana, que buscaban volar a destinos de ambos países, y solo pudieron hacerlo con vuelos no regulares.

El fallecido presidente venezolano Hugo Chavez y la entonces mandataria Cristina Kirchner (EFE)El fallecido presidente venezolano Hugo Chavez y la entonces mandataria Cristina Kirchner (EFE)

El acuerdo duró formalmente casi una década, pero le generó una deuda de USD 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas. Por ese motivo, el entonces presidente de la aerolínea Mario Dell’Acqua suspendió el acuerdo en agosto de 2019. “Hubo incumplimiento por parte de Conviasa y lo anulamos”, le dijo un ejecutivo de la época de Cambiemos a Infobae, quien afirmó recordar que no le habían condonado deuda. Pero los últimos vuelos entre Buenos Aires y Caracas ya habían tenido lugar dos años antes: Conviasa operó esa ruta hasta mayo de 2017 y Aerolíneas Argentinas, hasta julio de ese año.

Desde la actual gestión de Aerolíneas Argentina aseguraron que “la deuda nunca se pudo cobrar”, casi tres años después de haber suspendido el acuerdo entre las compañías. Si bien informaron que hubo reclamos, aún así todavía no recibieron los pagos pendientes.

¿Qué es un acuerdo de código compartido? Es un convenio que une las operaciones de dos líneas aéreas con la compra de un solo pasaje para hacer un vuelo con escalas, con un único check-in y despacho de equipaje al destino final. Por ejemplo, si un venezolano quería visitar Córdoba podía comprar un ticket de Conviasa hasta Buenos Aires y la escala interna la operaba Aerolíneas Argentinas. Aerolíneas tiene códigos compartidos con nueve líneas, como Air France, KLM o Delta, entre otras, según la información que figura en su sitio web.

Conviasa, en cambio, sólo mantiene un convenio similar con Syrian Air y está en negociación con Iraqi Airways. Esto se debe en gran parte a que la aerolínea venzolaba quedó en jaque después de que la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de Estados Unidos emitiera en 2019 una sanción bajo la acusación de que el chavismo fomentaba el terrorismo a través de la actividad de esta línea aérea. La impugnación desde la Casa Blanca todavía le supone a la aerolínea venezolana dolores de cabeza, como el Boeing 747-300 varado en en Ezeiza desde el 8 de junio ante la negativa de las petroleras de cargarle combustible por temor a caer bajo las sanciones de Estados Unidos.

Los aviones de Conviasa no visitan Nueva York ni otros destinos frecuentes para el traslado turístico de pasajeros a nivel mundial, pero la línea aérea venezolana logró abrirse camino los aliados políticos del chavismo. Uno de sus últimos anuncios, realizado en octubre del año pasado que aumentaba la frecuencia de sus vuelos Caracas-Moscú. Pero hay otros destinos prioritarios para esta aerolínea chavista como la ruta que une la capital venezolana con Teherán.

Publicidad de hace un mes y medio de Conviasa en sus redesPublicidad de hace un mes y medio de Conviasa en sus redes

Reactivación con fines geopolíticos

A contramano de la tendencia mundial, Conviasa fue una de las pocas líneas aéreas que creció durante la pandemia, un período de restricciones migratorias que ocasionó la quiebra de importantes compañías del sector. La inyección de fondos desde el gobierno de Venezuela explican el fenómeno que le sirvió a Nicolás Maduro para fortalecer relaciones comerciales y diplomáticas con aliados estratégicos como Irán, Rusia, Bielorrusia o Serbia.

Tras años de abandono, el gobierno venezolano decidió reactivar Conviasa en los últimos dos años para intentar suplir los problemas aéreos que sufre Venezuela. Maduro dificultó el trabajo de Copa Airlines, su principal competencia, lo que motivó un crecimiento del 85% de los vuelos de la línea oficial en 2020, un año trágico para toda la industria por los parates impuestos a nivel global desde que comenzó la pandemia.

Los números oficiales de Conviasa, que hizo público la gestión del ex ministro Ramón Velásquez, no muestran sin embargo sus informes financieros así como tampoco otros datos clave como la venta de tickets, sus ingresos, su presupuesto y la capacidad de vuelo, entre otros.

En este contexto de supuesta expansión, la línea aérea venezolana inauguró nuevas rutas y adquirió nuevas aeronaves, como el Boeing 747-300 que está varado en Argentina, a través de su nueva filial de carga Emtrasur, con el declamado objetivo de fomentar el rol exportador de la aerolínea. A pesar de su mejoría, la línea aérea venezolana no devolvió la deuda con Aerolíneas Argentinas.

 

 

 

 

 

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AUMENTARÁ EL PRECIO DEL GASOIL UN 12% EN TODO EL PAÍS DESDE ESTA NOCHE PARA TRATAR DE ENFRENTAR SU ESCASEZ

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Hay faltante del combustible para motores diesel en muchas provincias. Ayer, el Gobierno había autorizado incrementar la cantidad de “corte” con biodiesel

En el contexto de escasez de combustibles que afecta a muchas provincias argentinas, el Gobierno autorizó a las empresas petroleras a incrementar el precio del gasoil. La suba impactará exclusivamente en los combustibles diesel y alcanzará al 12% en promedio en todo el país.

El Gobierno había informado ayer que subirá la proporción obligatoria de biodiesel empleada en la mezcla con combustibles fósiles en busca de abastecer la mayor demanda local de gasoil, principalmente del sector agroexportador. De ese modo, se elevará un 50% el corte obligatorio para las pequeñas y medianas empresas, para llevarlo al 7,5%. Por otro lado, un decreto autorizó a todas las empresas proveedoras usar de forma transitoria y excepcional 5 puntos porcentuales adicionales de biodiésel en la mezcla con diésel, lo que llevaría la proporción de biodiésel al 12,5%.

Parte del aumento autorizado hoy por el Gobierno se vincula con esa decisión. Según explicó una fuente del sector petrolero, el incremento total del 12% se compone de un 7% relacionado con el traslado al precio de la mayor proporción de biodiesel y otro 5% de una actualización de los valores.

“Los precios de los combustibles en la Argentina vienen con un enorme retraso frente a los precios de los combustibles en la región y en el mundo. Pero también frente a los aumentos que la Secretaría de Energía viene disponiendo para los biocombustibles en los últimos años”, agregó.

La fuente ejemplificó ante Infobae la diferencia en la evolución de ambos precios, que muestran que el biodiesel aumentó más que el doble en relación con el gasoil. Entre el 1 de enero de 2019 y el 1 de junio pasado, en un plazo de dos años y medio, el biodiesel aumentó un 555%. La tonelada pasó a costar desde $28.341 a 185.785 pesos. En el mismo período, el gasoil aumentó solamente un 228%: el litro subió de $34,84 a $114,40, tomando como referencia el precio de YPF para la Ciudad de Buenos Aires.

Las principales empresas refinadoras de combustible, YPF, Raizen (licenciataria de Shell), Pan American Energy (PAE) y Trafigura señalaron hoy en un comunicado conjunto que están profundizando “sus esfuerzos para contribuir a paliar la situación actual”. En ese sentido, destacaron que históricamente la Argentina importa gasoil para cubrir una parte de la demanda.

“Las empresas refinadoras incrementaron las importaciones necesarias comparado con niveles pre-pandemia, realizando sus máximos esfuerzos para garantizar el abastecimiento. Frente a una inusitada demanda – agravada por la actual coyuntura energética mundial – el abastecimiento en algunas zonas del país se vio afectado debido a desequilibrios en los precios” expresaron las empresas.

En este sentido, las refinadoras manifestaron su apoyo a la decisión del gobierno de aumentar el corte obligatorio del biodiesel en el gasoil. “Frente a este escenario, cada compañía, de acuerdo a su política comercial y en función de sus particularidades logísticas, adoptará las medidas que considere más convenientes para paliar desequilibrios en la demanda”, agregaron.

“La industria apoya la decisión del gobierno nacional de desgravar la carga fiscal del impuesto a los combustibles líquidos sobre el gasoil importado, permitiendo así aliviar la presión sobre los costos de importación. El sector continuará articulando las acciones necesarias para garantizar el suministro del combustible”, concluyó el comunicado de las refinadoras.

fuente : INFOBAE

 

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