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Mercado automotriz: qué tipo de segmento promete ganar la atención este año

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Los lanzamientos e inversiones que protagonizarán la industria podrían ser récord. El boom de ventas de autos 0 kilómetro sirve como “motivación”  a proyectar nuevos lanzamientos y desembolsos en el país.

El mercado automotor creció el mes pasado un 24,9 por ciento con respecto al inicio de 2017 y tuvo el mejor enero de la historia, gracias a 118.924 unidades (superó el récord del primer mes de 2012, cuando se patentaron 112.607). En las automotrices, reconocen que este arranque auspicioso -junto a la derogación de la primera escala del impuesto interno- los anima a pensar en un año récord en materia de patentamientos, por encima de 2013 (955.000).

A su vez, el boom de ventas de autos 0 kilómetro sirve como “motivación” -así lo definieron desde una terminal a RPM- a proyectar nuevos lanzamientos y desembolsos en el país. Este año se verán los resultados de algunas inversiones anunciadas tiempo atrás, otras seguirán en curso y, por qué no, se confirmarán nuevas apuestas en las terminales locales.

En este marco, arribarán a los concesionarios locales productos importantes en distintos segmentos, como el de las pick ups, los sedanes y los utilitarios. A continuación, revelamos cuáles serán los lanzamientos que marcarán el rumbo del sector automotor en el transcurso del año.

Los sedanes toman fuerza

Este año estará marcado por la irrupción de dos nuevos sedanes compactos en el mercado nacional: Fiat Cronos y Volkswagen Virtus. El primero acaba de lanzarse a la venta y el segundo lo hará en marzo.

El Cronos se produce en Ferreyra, Córdoba, gracias a una inversión de u$s 500 millones. Fiat asegura que tiene un 53% de integración local y que próximamente esta cifra subirá al 55%. Se exportará a Brasil y a distintos mercados de América latina.

La marca italiana tiene confianza en este producto: cree que protagonizará el 17% de sus ventas en la Argentina. Si esto se concreta, será el modelo más vendido por Fiat a nivel local, incluso por encima de Argo (16%) y Mobi (16%), dos hatchbacks compactos “accesibles”. También pretende llegar a nuevos mercados extrazona para ampliar el abanico de las exportaciones.

El Cronos ofrece tres versiones (se convierten en cinco si tenemos en cuenta los dos packs opcionales para las opciones de entrada y media gama) y dos motorizaciones nafteras distintas: 1.3 litros de 99 CV y 1.8 litros de 130 CV, con caja manual de cinco marchas o automática de seis, según la variante. En la más “full” trae control de estabilidad, pantalla táctil de 7 pulgadas, cuatro airbags, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento, asistente para pendientes y tapizados de cuero, entre otros ítems. Su rival más directo será el Virtus, que arribará de Brasil. Allí se produce sobre la plataforma del Polo, la versión “sin cola”. Sobre el hatchback, el sedán aumenta 8 centímetros la distancia entre ejes (2,65 metros en total) y promete una habitabilidad trasera digna de un vehículo de segmentos superiores.

El Virtus se posicionará por encima del Voyage y debajo del Vento. Ocupará el lugar que antiguamente tenía el Bora y reemplazará directamente al Polo sedán indio, del que ya es difícil encontrar alguna unidad en stock. Otros rivales del segmento son Ford Fiesta 4 Puertas, Chevrolet Prisma y Cobalt, Toyota Etios 4 Puertas y Nissan Versa.

El tricuerpo de la marca alemana llegará a la Argentina con un motor naftero 1.6 litros de 110 CV. Es el mismo que trae el Polo y el que ofrecía el discotinuado Golf Trendline, entre otros tantos modelos de Volkswagen. Podrá combinarse con una transmisión manual o automática, en ambos casos de seis velocidades.

Si bien la configuración se revelará al momento del lanzamiento, es un hecho que el Virtus contará con control de estabilidad y tracción, cuatro airbags, anclajes Isofix, pantalla táctil e instrumental completamente digital. Resta saber a partir de qué versiones ofrecerá cada uno de estos elementos, entre otros que incorporará.

Cronos y Virtus llegan al segmento compacto, pero entre los medianos habrá novedades. La más importante será el rediseño del Citroën C4 Lounge, que en pocas semanas le mostrará al país su actualización. Se fabricará en la planta de El Palomar, donde el Grupo PSA está instalando una nueva plataforma (los primeros productos con esta arquitectura nacerán en 2019) tras una inversión de u$s 320 millones.

Respecto al modelo actual, el nuevo C4 Lounge retocará todo el sector frontal, con cambios en la parrilla, el paragolpes y los faros. Incorporará el estilo del C4 L, un sedán mediano que la marca francesa comercializa en China. Y también se renovará por dentro, gracias a algunos retoques y agregados de equipamiento. No se esperan novedades mecánicas.

Este modelo competirá -como hasta ahora- contra los modelos Ford Focus 4 Puertas, Chevrolet Cruze 4 Puertas, Peugeot 408, Volkswagen Vento, Toyota Corolla, Fiat Tipo y Nissan Sentra, entre otros.

Asoman los SUV

El segmento de los SUV es uno de los que más creció en los últimos años en distintas partes del mundo, incluida la Argentina. Por eso cada vez más marcas se suman a esta tendencia y se animan a dar sus primeros pasos con productos totalmente nuevos. Nadie quiere perderse los años de gloria de los todoterreno urbanos.

Como viene sucediendo períodos atrás, 2018 recibirá una buena cantidad de Sport Utility Vehicles en el mercado local. Algunos serán importados extrazona, pero también habrá de producción regional. RPM pudo saber que el Grupo PSA lanzará a fin de año un todoterreno (podría ser compacto o mediano) de producción regional. Al hablar de PSA y de producción regional, las opciones son apenas dos: El Palomar (Buenos Aires) o Porto Real (Río de Janeiro). La fuente consultada prefirió no confirmar en qué planta se ensamblará, pero sí que llevará el logo de Citroën.

Al mismo tiempo, Volkswagen continuará este año con la inversión de 650 millones de dólares anunciada en 2017 para fabricar un SUV mediano en la planta de Pacheco, provincia de Buenos Aires. El proyecto se llama Tarek y podría finalizar con un modelo bautizado Taruk, un derivado del Skoda Karoq europeo.

Este producto se posicionará por debajo de la Tiguan y por encima del T-Cross, un SUV chico que se fabricará en Brasil para toda la región. Utilizará la plataforma MQB y será uno de los 20 nuevos vehículos que Volkswagen lanzará en América Latina durante los próximos años. Su producción demandará la creación de 2.500 puestos de trabajo.

El año de las pick ups

En 2015, la Alianza Nissan-Renault anunció una inversión de 600 millones de dólares para fabricar en la Argentina tres pick ups: Nissan NP300 Frontier, Renault Alaskan y Mercedes-Benz Clase X. Y este año comenzará la producción de las dos primeras. La de la marca alemana ingresará a la línea de montaje a principios del año que viene.

Los tres modelos se ensamblarán en el complejo industrial de Santa Isabel, Córdoba. Y desde allí se exportarán a distintos mercados de América Latina.

Indudablemente, el comienzo de producción de estas pick ups en el país será uno de los hitos más importantes del año para la industria automotriz nacional. Se crearán cientos de puestos de trabajo directos nuevos y contribuirá con el aumento de la producción y exportación, el objetivo principal de la Asociación de Fabricantes de la Argentina.

Los tres modelos estarán desarrollados a partir de la misma plataforma, la de la Frontier. No está oficializada la fecha, pero todo parece indicar que su fabricación dará el puntapié inicial alrededor de mitad de año.

La Clase X también tendrá muchos componentes compartidos, pero se distinguirá con una motorización exclusiva en las versiones más equipadas. Se trata de un propulsor turbodiésel 3.0 litros de seis cilindros en V y 254 CV. Una vez que llegue al mercado se convertirá en la pick up mediana más potente, incluso por encima de la Volkswagen Amarok V6 (224 CV).

Nueva inversión de Fiat en Córdoba?

Durante la presentación industrial del Fiat Cronos, el presidente Mauricio Macri dejó una frase sobre el cierre de su discurso que sorprendió a todos (o casi todos) los presentes: “Espero volver en poco tiempo para anunciar una nueva inversión”.

Ante la consulta de RPM, los directivos de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se mostraron cautos y prefirieron no dar por cierto el rumor, pero el ministro de Producción, Francisco Cabrera, declaró en diálogo con el diario La Voz del Interior que están trabajando para que el grupo ítalo americano tome la decisión de instalar “una planta de motores muy moderna” en la Argentina. “El cuándo y el dónde es confidencial de la compañía, pero la queremos en Córdoba”, reconoció.

Por ahora, hay más preguntas que respuestas, pero no sería descabellado imaginar que durante el transcurso del año FCA confirmará otra inversión millonaria en el complejo industrial de Ferreyra.

por  FACUNDO JAVIER GARCÍA

EL CRONISTA

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EL IMPACTO DE LAS ASISTENCIAS TÉCNICAS EN LA PRODUCTIVIDAD DE LAS PYMES ARGENTINAS”

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Este viernes 10/09 a las 10 hs el Dr. Fernando Graña, Secretario de Vinculación con el Medio de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la Universidad Nacional de Mar del Plata, participará del segundo encuentro del “El impacto de la Asistencia Técnica en la productividad de las Pymes” en donde introducirá la temática “El diseño y la innovación en las Pymes”y se presentarán los casos de Bicicletas Futura, Delpack y Legal Segurity, que implementaron diseño e innovación a través del Programa de Apoyo a la Competitividad (PAC) Inscripción:

https://www.argentina.gob.ar/produccion/inscripcion-ciclo-impacto-asistencias-tecnicas-productividad

FOTO TAPA YOUTUBE

 

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ALQUILERES: CUÁNTO VAN A AUMENTAR EN AGOSTO LOS CONTRATOS FIRMADOS CON LA NUEVA LEY

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De acuerdo a la nueva Ley de Alquileres los valores que pagan los inquilinos tienen una sola actualización anual

Luego de la sanción de la nueva Ley de Alquileres —que cumplió un año— en julio, los montos mensuales de los alquileres tuvieron su primer aumento anual bajo la nueva fórmula de actualización, un índice (ICL) compuesto por inflación y salarios. Ahora, el próximo mes de agosto correrá la actualización para los que firmaron sus contratos en agosto del año pasado, 12 meses atrás.

En base al Índice para Contratos de Locación (ICL) que publica el Banco Central, desde el sector inmobiliario estiman que alcanzará el 46% en la segunda quincena del mes. Los propietarios e inquilinos deben realizar el cálculo cuando se cumple un año desde el día que se inició el contrato y luego cada 12 meses. En tanto, desde la Federación de Inquilinos señalaron que para los contratos que se están actualizando este viernes 23 de julio, la variación que debe aplicarse es de 43,56%.

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De acuerdo a la nueva Ley de Alquileres, los valores que pagan los inquilinos tienen una sola actualización anual, de acuerdo al índice oficial. Durante julio, el primer mes de incrementos en base a la nueva fórmula de actualización, tuvieron un salto muy importante para un solo mes.

¿Cómo es el mapa de los alquileres en la Argentina? En total, unos 2,4 millones de hogares alquilan. Esto representa 18% del total nacional. Si se hace un desglose más profundo, los alquileres se concentran principalmente en los centros urbanos: la ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires aportan el 50%, mientras que otro 20% está en Córdoba, Santa Fe y Mendoza.

En lo que va del año, los precios de los alquileres —para los contratos nuevos— acumularon una suba del 27,8% por encima de la inflación. A un año de la sanción de la nueva ley de alquileres, un estudio realizado por el portal de propiedades Zonaprop indicó que el valor promedio de un departamento de dos ambientes y 50 metros cuadrados en alquiler en la Ciudad de Buenos Aires se ubica en $39.211 por mes.

Por otro lado, el informe muestra que, luego de una caída, las unidades en alquiler continúan en aumento, con una suba del 4,4% en julio en comparación con el mes anterior. Desde el sector inmobiliario, remarcaron que están impulsando las distintas iniciativas que desde la oposición proponen cambios a la ley de alquileres. Sobre todo, la modificación del plazo de actualización anual y la extensión mínima de tres años para los contratos.

“El mercado sigue parado. Por eso tomamos este rol activo de llevar proyectos y propuestas a las áreas de Gobierno. Solicitamos la modificación del proyecto ley de alquileres en Diputados, la excepción del impuesto inmobiliario y de ingresos brutos para los nuevos contratos comerciales y la modificación en la Legislatura de los reglamentos de copropiedad en edificios de oficinas para transformarlos en vivienda en el macrocentro”, resumió Marta Liotto, vicepresidente del Colegio de Corredores Inmobiliarios (Cucicba) de la ciudad de Buenos Aires.

Un informe elaborado por el Observatorio Inmobiliario de la Cámara de Empresas de Servicios Inmobiliarios (Camesi) mostró que las críticas del sector son mayoritarias: el 91% de los consultados sostiene que es necesaria una modificación a la norma vigente. Ocho de cada 10 operadores consideraron que, con la nueva legislación, hubo una importante retracción de la oferta en el mercado. Y el 87% consideró que provocó un incremento en los valores.

La mayoría de los operadores inmobiliarios sostiene que es necesaria una modificación a la norma vigente (Cristian Gastón Taylor)La mayoría de los operadores inmobiliarios sostiene que es necesaria una modificación a la norma vigente (Cristian Gastón Taylor)

“El índice de actualización fue creado para que los inquilinos no tengan que pagar tanto de actualización y la realidad es que con el alto grado de inflación que hubo en los últimos meses, los terminó perjudicando” —explicó el director ejecutivo de Camesi, Mariano García Malbrán—. Mucha gente necesita alquilar y la nueva ley impide aumentos en los primeros 12 meses, lo que hace que la barrera a la entrada sea más grande”.

“Lo que empieza a suceder es que los propietarios prefieren vender y no alquilar, y esto termina agravando el déficit habitacional que tenemos en nuestro país, por eso es necesario rever la ley”, analizó Malbrán.

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El caso del empresario que, cansado del país, cierra su pyme y se la lleva a Italia

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Diseña y fabrica juegos temáticos para el mercado interno y externo. Los altos costos, las trabas para importar o para exportar, la falta de insumos, la restricción de divisas y la imprevisibilidad lo llevaron a tomar la decisión. Tomó un crédito a 10 años para montar su nueva empresa en Europa.

Se repiten las historias de frustraciones y sueños rotos. La Argentina es un mosaico de problemas que desalienta a quienes quieren invertir y crecer. Cansados, muchos buscan la solución fronteras afuera

Es el caso de Juan Pablo Fulco, un empresario de 40 años que decidió cerrar su emprendimiento en el país para mudar su actividad a Italia.

Los altos costos locales, el exceso de regulaciones y las dificultades para exportar, con el agravante de las restricciones cambiarias, fueron determinantes para dar semejante giro en su vida.

En 2007, montó una compañía que crea, diseña y produce juegos temáticos. Desde un taller, en el barrio de Mataderos, fue sumando clientes en el país y abriendo mercados en el exterior.

Hasta el 2019 llegó a vender juegos a Rusia, Estados Unidos, Sudáfrica y algunos países de Europa.

“Es muy variada la línea que producimos. Puede ser una mano falsa, una cabeza para un monstruo o un zombie de dos metros. En la parte de tecnología, hay juegos que son chicos y fáciles de transportar. Puede ser, por ejemplo, un libro con el que el jugador interactúa, pero hay otros que son grandes. Lo último que estamos haciendo es un complejo de cinco habitaciones que ocupa 300 metros cuadrados”, detalló orgulloso.

Pero toda esa energía se choca con la realidad Argentina: “Hasta hace dos años no había muchos problemas. Por tratarse de piezas únicas no necesitaba la categoría de exportador. Las podía enviar sin dificultad. Hasta ese momento, funcionaba el sistema Exporta Simple, que tenía muy buen servicio. Ese mecanismo se dio de baja. Después, llegó la pandemia y se cortaron los vuelos y no había forma de mandar los productos. Había un stock muy limitado. Ese fue otro inconveniente importante”.

Ingeniero mecánico, egresado de la UTN, 40 años y muchas ganas de prosperar, pero no es tarea sencilla

En diálogo con MDZ explicó que una de las complicaciones más importantes es la imprevisibilidad: “No se puede trabajar si no sabés si vas a tener insumos. En la Argentina, hay muchos problemas para conseguir cosas básicas. Hemos tenido hasta faltante de clavos y de alambre. O para que liberen alguna materia prima de la aduana hay que esperar ocho meses. Entonces, yo no le puedo decir a un cliente del exterior que no sé cuándo le voy a entregar lo que me encargó porque hay trabas para importar”.

Su relato es una muestra de las dificultades de un país que no incentiva al que invierte: “Los juegos más grandes son difíciles de exportar. Esas estructuras, generalmente, no las mandamos afuera por ese motivo. Si hay que usar contenedores, hay que entrar a otras categorías de exportador y, para la cantidad que podemos vender, no conviene inscribirse en otra categoría. Esa es una diferencia con Italia”.

A esto se suman los problemas con las divisas. “Yo exporto al dólar oficial pero mis insumos los tengo que pagar al ‘blue’. Eso me quita competitividad y pierdo clientes o no gano plata”, agrega.

Fabricar y exportar, en la Argentina, parece una carrera de obstáculos. Fue así que hace un año tomó la decisión de buscar nuevos horizontes. Una beca realiza en Italia, años atrás, le dejó contactos en Italia, país del que tiene la ciudadanía. Comenzó a averiguar y, en ese recorrido, encontró el lugar adecuado.

Spello es una pequeña ciudad de la provincia de Perugia donde instalará su nuevo taller. Para eso, obtuvo un crédito de 350.000 euros para alquilar un galpón de 250 metros cuadrados, comprar dos máquinas que llegarán de China y otra de Estados Unidos. El préstamo tiene un plazo de 10 años – con posibilidad de cancelación anticipada – y una tasa del 3% anual.

“Para sacar el crédito tuve que presentar el proyecto y mi trayectoria. Por suerte, no tengo ni una multa de tránsito” comenta y agrega: “Me pidieron una planificación de cinco años. En la Argentina, no puedo saber lo que voy a hacer el mes próximo”.

Su plan es viajar en octubre – “si hay vuelos” – para empezar su nuevo emprendimiento. Desde hace unos meses está liquidado lo que queda de su taller y terminando algunos trabajos en marcha.

Hasta en esta etapa, sufre los problemas autóctonos. “Es todo un problema para girar capital al exterior. Pensaba vender algunas máquinas y herramientas del taller pero se las voy a dejar a los empleados para que puedan seguir trabajando, pero va a ser más fácil así que tratar de sacar los dólares. Ya fue”, dice desanimado.

Eso se percibe en su reflexión final: “Dejo esta parte de mi vida atrás. Tantos años de apostar para que todos sean problema. Me cansé”.

FUENTE : MDZOL.COM

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